记者从中铁十四局获悉，5月28日上午10时许，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路(以下简称深江铁路)珠江口隧道第一标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。

据中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，经过近两个月的人员和盾构机全要素的整体磨合，现在保持平均每天掘进5环(10米)的速度，达到了设计产能，连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米。

据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口隧道全长13.69 公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

由中铁十四局承建的一标段隧道总长4515米，隧道要穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里，是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。

深江铁路正线全长116.1 公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，建成通车后，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。